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Maintenant que le crédit d’impôt fédéral a expiré, quelles sont les perspectives pour les véhicules électriques aux États-Unis ? Les ventes ont bondi alors que les acheteurs se sont précipités pour encaisser le crédit avant son expiration le 30 septembre, puis se sont effondrés. Voici comment nous envisageons le marché des véhicules électriques à long terme.
Autrefois nouveauté, les véhicules électriques sont là pour rester. Mais ils occuperont une part de marché beaucoup plus réduite dans les mois à venir et au-delà, maintenant que le crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ n’existe plus. (Notez que certains États offrent leurs propres crédits d’impôt.) Au début de cette année, avant que les discussions sur la suppression du crédit par le Congrès n’influencent les acheteurs, les véhicules électriques représentaient 7,9 % des ventes de voitures. Pour le moment, nous constatons que ce niveau chute à environ 5 à 6 %, à mesure que la demande retrouve son niveau naturel et non subventionné.
Des enquêtes montrent que de nombreux consommateurs sont intéressés par les voitures électriques, même s’ils ne sont pas prêts à en acheter une. Les fabricants continueront à en fabriquer, mais en nombre réduit. Certains véhicules électriques existants sont déjà annulés, ainsi que les futurs modèles que les constructeurs automobiles sont en train de repenser. Les gammes de véhicules qui étaient censées passer principalement ou entièrement aux véhicules électriques dans quelques années semblent désormais rester majoritairement à essence.
La bonne nouvelle pour les consommateurs curieux de véhicules électriques : des modèles d’occasion bon marché arriveront sur le marché dans les prochaines années. La location de véhicules électriques a grimpé en flèche après l’ère Biden, ce qui a facilité l’admissibilité au crédit d’impôt fédéral. Ce flot de véhicules d’occasion reviendra sur le marché, offrant aux acheteurs soucieux de leur valeur de nombreuses offres potentielles.
Les véhicules électriques d’occasion moins chers et à faible kilométrage pourraient être le moyen de convaincre les acheteurs méfiants d’envisager de passer à l’électrique, maintenant que la demande des premiers utilisateurs a été satisfaite. De nombreux conducteurs ne seront pas attirés, soit parce qu’un véhicule électrique ne répond pas à leurs besoins spécifiques, soit par simple préférence pour l’essence. Mais un nombre décent de personnes semblent hésiter et pourraient essayer un modèle électrique d’occasion, si les calculs financiers s’avèrent concluants.
Cela étant dit, il sera essentiel de garantir aux acheteurs potentiels que les batteries des véhicules électriques usagés sont solides. Le remplacement des batteries des véhicules électriques coûte des milliers, voire des dizaines de milliers de dollars. Les constructeurs automobiles et les concessionnaires vanteront les nouvelles certifications « d’état de santé » démontrant la capacité utile d’une batterie de véhicule électrique. Ils peuvent être intégrés aux programmes d’occasion certifiés des constructeurs automobiles, qui inspectent et garantissent la qualité des voitures d’occasion, et sont assortis d’une garantie prolongée.
Un plus grand nombre de bornes de recharge publiques seront également utiles, à terme. En août, les États-Unis disposaient de 229 000 ports de recharge publics, même s’ils ont tendance à se regrouper autour des zones urbaines, à varier en capacité de recharge et peuvent être sujets à des pannes. Il en faut des plus nombreux et plus rapides. Pour l’instant, la part de marché perdue des véhicules électriques sera probablement engloutie par les modèles hybrides. Les consommateurs y sont vraiment favorables, car ils considèrent qu’il s’agit d’un compromis qui conserve la familiarité et les avantages du gaz, avec un rendement énergétique amélioré par les batteries et les moteurs électriques. Ils représenteront probablement 15 % des ventes de voitures neuves bientôt, à mesure que de plus en plus de modèles seront hybrides.
